技術文章,V帶滑動率失效分析實驗

眾所周知,V帶是靠摩擦力來實現傳動的,而滑動率則是反應V帶傳動性能的重要指標。很多V帶發生失效現象,可能都是滑動率下滑造成的。

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技術文章,V帶滑動率失效分析實驗綜述

眾所周知,V帶是靠摩擦力來實現傳動的,而滑動率則是反應V帶傳動性能的重要指標。很多V帶發生失效現象,可能都是滑動率下滑造成的。在實際使用中,V帶在傳動中存在著一個特有的彈性滑動現象,它是由于在傳動中,帶輪兩邊的拉力不相等造成的,導致帶與從動輪的速度損失,所以我們就用滑動率來代表這個彈性滑動的大小。彈性滑動率超過一定值,會造成磨損加劇、嚴重影響V帶的壽命。V帶滑動率失效分析可以有效的幫著我們了解滑動率,從而指導我們改進其性能。

 

v帶

 

為了讓大家了解如何對V帶滑動率進行失效分析,我們專門設計了一個分析實驗。為了適應不同類型帶綜合性能實驗,實驗機可滿足兩輪、三輪(含一個張緊輪)、四輪(兩個張緊輪)滑動率及相關參數的測量,兩輪和三輪測試原理如圖1所示?;瑒勇实挠嬎愎饺缦率?/span>

公式

 

由(1)式中可以看出,緊邊拉力越大,彈性滑動越大,滑動率(%)就越大,有效拉力即為帶傳動中的載荷,所以帶中傳動的載荷越大,滑動率(%)就越大。V帶疲勞性綜合性能的試驗機利用從動機提供載荷在整個系統中傳遞。隨著載荷的增大,轉速n變小,滑動率增大。

 

傳動

目前國內外膠帶疲勞試驗機都是采用機械結構傳遞扭矩(載荷)的,采用單電機驅動,試驗機有兩套不同傳動比的帶結構,一套是傳動帶裝置,一套是試驗帶裝置,傳動和加載都由交流電機完成。但單電機既提供驅動又提供負載,功率消耗較大,同時,由于采用聯合驅動方式進行加載,控制精度較難掌握。根據疲勞失效原理,多功能V帶疲勞試驗機采用主電機(交流)驅動,從動電機(直流電機)加載的設計思路。試驗中主動輪通過交流電機進行驅動,主動輪帶動測試輪旋轉。載荷(扭矩)由從動電機提供,使得從動輪轉速隨載荷的增大而降低,主動電機和從動電機之間通過信息傳輸,通過主動輪和從動輪的轉速,計算出滑動率。功率計算公式如下:

P:T?n/9550

式中:P一帶輪功率,kW;卜帶輪扭矩,N?m;n一帶輪轉速,r/min。

 

由于在試驗過程中,從動電機所提供的僅僅是克服系統摩擦所需的阻力,因此具有明顯的節能、高精度、操作方便等優點。按照國家標準,試驗中v帶失效(帶體翻轉、斷裂等)而無法運轉或V帶滑動率達到10%時,終止試驗并記錄連續運轉的累積小時數,作為疲勞壽命試驗結果。

 

 

 

 

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